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英国《金融时报》:看好澳洲航空、东航合资

时间:2012-03-27 11:30来源:英国《金融时报》 作者: 译者/和风 点击:
  

   按照刘绍勇的说法,自中国在1978年启动毛时代之后的改革以来,第一个10年解决了“穿衣”的问题,第二个10年解决了“饮食”的问题,而第三个10年的主题是解决“住房”问题。随着人们的可支配收入越来越高,当前这个10年中国将关注“出行”问题。如果中国东航(China Eastern Airlines)董事长的话是对的,那么该公司与澳航(Qantas)旗下的廉价航空公司捷星(Jetstar)成立合资公司,时机对双方都再好不过,尤其是对澳航而言。

 

  该合资公司对东航是重要的,但双方在三年期间各自必须投入的9900万美元,仅相当于东航在截至去年9月30日的12个月期间自由现金流的16%。对澳航来说,这笔支出相当于其2011年净支出(11亿美元)的十分之一。但与该合资公司旨在帮助澳航解决的问题(地理)相比,这笔支出似乎微不足道。澳航的总部也许是在亚洲这个全球航空旅行增长最快的地区,但澳大利亚地处航班的目的地,而非枢纽。澳航的首选意愿是以亚洲某地为枢纽,打造区域性的高档航空公司,但该公司没有这个财力。次优的选择必然是扩大捷星(占澳航营运利润的大约四分之一),以求利用亚洲内部的航空需求。

 

  捷星香港(Jetstar Hong Kong)将采用与该航空公司其它分支——包括去年成立的捷星日本(Jetstar Japan),合资方为日航(JAL)和三菱(Mitsubishi)——相同的联合融资模式。相关数据对这家合资公司相当有利:据航空中心(Centre for Aviation)介绍,去年中国的廉价航空仅占6%的座位,而亚洲乃至全球的这个比例为大约四分之一。上述最后一个数据显示,亚洲市场从总体上说并不缺乏廉价航空公司,但捷星是一个经过验证的成功品牌。此举不会解决澳航在高端国际业务方面的困难。但是,与东航成立合资企业,是为这家澳大利亚航空公司展现另一种愿景的又一步。


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