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“碳税”之争祸及空客 波音公司或渔翁得利

时间:2012-03-19 12:14来源:《投资者报》 作者:刘秀丽 点击:
  

  上周四,欧洲议会在法国进行了投票,支持把所有航空公司包括在碳排放交易计划(ETS)内。尽管上述投票仅代表一种政治意向,并不具备法律效力,但投票仍具有重要意义,此举显示出欧洲议会正在向相关立法机构施加压力,鼓励欧盟(European Union)与反对碳排放交易计划的国家抗争。

 

  只不过,最先受伤的却是法国空中客车公司(Airbus S.A.S.)。来自《华尔街日报》消息,有知情人士透露,中国政府未批准航空公司递交的购买10架空中客车A330飞机的申请。此举是欧盟碳排放税所引发贸易争端的一部分,而目前中国政府已累计否决了中国大陆及香港航空有限公司(Hong Kong Airlines Limited,简称“香港航空”)所递交的45架空客飞机的购买申请。

 

  隶属于欧洲宇航防务集团(European Aeronautic,Defense&Space Co.,EADS)旗下的空客公司,目前有超过140亿美元的订单存在可能被取消的风险。

 

空中客车的忧虑

 

  让空客中国比较无奈的是,一方面欧洲总部为了争取权益而放出“订单搁置”的风声,或给其竞争对手带来想像的空间;另一方面,中国政府并未正面就订单问题给予正面回应,也让空客有自弹自唱的嫌疑。

 

  来自中国东方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited,简称“东航”)、中国国际航空股份有限公司(Air China Limited,简称“国航”)以及中国南方航空股份有限公司(China Southern Airlines Company Limited,简称“南航”)的消息称,三大航空公司并未取消空客现有订单的举措,这也让空客此番动作显得有些超前。

 

  “这和航空公司现有订单基本没关系,是担心欧盟碳税引发贸易战,从而影响空客未来几年的新接订单。”接近空客中国的人士3月14日对《投资者报》表示,空客此番举措具有前瞻性。

 

  3月12日,空客、法国航空公司(Air France)、德国汉莎航空公司(Deutsche Lufthansa AG)等9家公司CEO在给英国首相卡梅伦、法国总理菲永、德国总理默克尔和西班牙首相拉霍伊的信中呼吁:“由于各国对欧洲碳排放交易机制的反对,欧洲航空业及相关产业正在面临实实在在的报复措施,这将给欧洲航空业带来严重后果。在中国,大约价值120亿美元的订单的审批工作被搁置”。

 

  包括美国在内的26个国家明确表示反对欧盟的碳税政策,也有部分国家针对欧洲航空公司推出打击性措施和限制措施,比如,针对欧洲航空公司推出特别税,甚至空中交通限制等措施。

 

  空中客车公司预计,这将威胁到空中客车在欧洲的1000个就业机会,以及与空客相关的供应链上的1000个就业机会。显然,这对于正处于经济低迷期的欧盟来说,压力很大。

 

  而且近年来,空客在中国市场发展迅速。截至2012年1月底,共有769架空中客车飞机在中国大陆运营,占中国大陆现役100座级以上飞机总数的48%,虽然份额不及波音,但波音拥有更多将被淘汰的飞机,这也让晚进入中国市场的空客,有了后来居上的机会。

 

  在1995年,空客在中国的飞机数量和市场份额分别为20架和6%;而发展到2010年末,空客占中国大陆当时现役100座级以上飞机总数已高达43%,拥有飞机620架。现在,这一数据还在刷新,只不过,如果未来欧盟不在碳税问题上退步,空客的这种反超波音的趋势将很难实现。

 

  接近空客方面的人士3月15日对《投资者报》坦言,空客的确会有这方面的忧虑,这也是空客联合其他公司反对欧盟碳税的原因之一。如果欧盟碳税在一片反对声中,仍然坚持执行,那么将在今年就给以国航等三大航空公司为主的中国航空企业带来8亿元的负担,累积到2020年,中国将为此付出接近200亿元的成本。

 

  空客最大的竞争对手波音公司(Boeing Co.)方面3月15日对《投资者报》表示:“公司本身对欧盟的碳税不赞成也不支持。我们认为,减少碳排放是整个行业的事情,应该采取全球化策略,而不是某单一市场采取区域化的措施。”

 

王者地位隐现危机

 

  尽管波音对欧盟碳税的态度,与其他航空类公司基本相同。不过,在更大的程度上,波音一直在等这样一个可以翻盘的机会。

 

  现在,随着欧盟碳税问题引发贸易战的可能性越来越大,空客的神经紧绷也属正常之举。2009年以来,空客在中国以完胜姿态赢得了中国市场。2009年6月15日,空客在深受金融危机打击下,迎来了百亿元的订单,东航宣布购买20架空中客车A320系列飞机;半年后,空客再次迎来东航16架空中客车A330系列飞机的订单,这一单的价格为177.49亿元。20天后,空客又迎来南航的20架空中客车A320飞机的订单,价格也在百亿元左右。

 

  可以说,正是这三个大订单,让空客坐上了全球最大飞机制造商的椅子。而波音当年在中国获得的订单屈指可数,尤其是来自中国三大航空公司的订单寥寥无几,大部分是中小航空公司的订单。

 

  也从这一年开始,空客以全新的王者姿态在亚洲市场上驰骋,仅2009年新增订单的数量就比波音高了近一倍,而波音面对被挤占的市场,自然不肯善罢甘休。

 

技术交流或更“慷慨”

 

  接近空客的人士对《投资者报》表示:“目前来自中国的储备订单,可以满足在未来数年内交付中国航空公司。同时,航空公司还可以通过租赁的方式来引进空客飞机。”

 

  行业内的人都知道,尽管现在空客储备订单充足,然而如果没有持续新订单的支持,空客很可能将丢掉还没坐热的全球老大的位置。

 

  正像空客CEO托马斯·恩德斯担心的那样,中国如果真有计划搁置额度高达120亿美元的订单,那么空客的储备订单也很难确定。

 

  正因为有可能面临的问题很多,空客对中国的合作伙伴寄予厚望。目前,空客与中国航空工业有很多的合作项目,比如大众熟知的空客天津总装线,自2008年投产以来,完成总装并交付飞机将近80架,今年将迎来第100架飞机的交付;空客与西飞在A320机翼项目上的合作更进了一步;哈尔滨哈飞空客复合材料制造中心为空客A320系列和A350XWB系列飞机生产复合材料零部件。

 

  空客中国公司新闻总监陶文革对《投资者报》表示,全球A320系列飞机方向舵将有一半在哈尔滨生产;空客(北京)工程技术中心的中国工程师参与空中客车A350XWB机型的设计。目前,所有空客民用飞机机型上都有中国企业制造的零部件。“我们还会跟中国合作伙伴在环保、空管、飞机融资等方面有更深、更广的合作。”陶文革强调道。

 

  实际上,空客在天津的总装厂因为从空客本部派来的技术人士有限,曾被业内质疑过。或许经过此次贸易战后,空客面对中国客户在技术交流领域能更“慷慨”一些,这也是中国航空工业一直期待的结果。


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